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La mise en oeuvre du système Ouragan
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Comment augmenter la capacité de transport de la ligne 13 ?
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La particularité de la ligne 13 (une fourche au nord) et l'importance du trafic qu'elle assure sont à l'origine de difficultés d'exploitation qui ont conduit à une dégradation progressive de la qualité de service sur son itinéraire provoquant de nombreux mécontentements chez les usagers. Pour remédier à cette situation, il a été étudié, parallèlement au prolongement de la ligne 13 qui générera un supplément de flux, une modernisation du système d'exploitation permettant d'accroître le nombre de trains en circulation sur la ligne. Cette opération, dénommée "augmentation de la capacité de transport de la ligne 13", prise en considération par le conseil d'administration du Syndicat des transports d'Île-de-France le 31 janvier 2000, a pour objet de répondre à l'augmentation de trafic prévue avec le prolongement de la ligne 14 à Saint-Lazare puis avec le prolongement de la ligne 13 à la station Asnières-Gennevilliers III. Elle comprend notamment la mise en oeuvre d'un système de contrôle-commande des trains, dénommé OURAGAN, permettant de réduire l'intervalle minimal pratiqué sur la ligne entre chaque rame de 105 s à 90 s.
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Le coût de "l'augmentation de la capacité de transport de la ligne 13" est estimé à 85,98 M€ (conditions économiques de janvier 2002).
Une partie du financement de cette opération a été prévue au contrat de plan État-région Île-de-France 2000-2006 à hauteur de 30,49 M€ (conditions économiques de janvier 1999) dans le cadre de l'opération "prolongement de la ligne 13 à Asnières-Gennevilliers", le complément de financement est assuré par la RATP.
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Dans le cadre de cette opération, sont notamment mises en oeuvre les mesures suivantes : - l'installation du système OURAGAN, afin de réduire les intervalles entre les trains (cela concerne la mise en place d'équipements spécifiques dans les rames, sur les lignes, des signalisations ferroviaires spécifiques) ;
- l'adaptation de la signalisation de manoeuvre en ligne ;
- des aménagements de voie et de signalisation pour permettre la mise en oeuvre d'un retournement automatique à la gare de Châtillon-Montrouge ;
- la reprise du freinage du matériel roulant ;
- la réalisation d'un poste de commande et de contrôle modernisé ;
- l'adaptation des ateliers du matériel roulant au système OURAGAN ;
- le renforcement de l'énergie électrique de traction.
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La mise en service de l'opération d'augmentation de capacité de la ligne 13, comportant de multiples projets élémentaires mais très imbriqués, est prévue pour 2007-2008, date à laquelle il pourra être obtenu un intervalle pratique de 90 s entre chaque rame de métro.
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Il faut rappeler que d'autres opérations sont engagées sur la ligne 13, on citera notamment :
- des transformations et des modifications de sens de circulation des voyageurs à Saint-Lazare, mesures réalisées dans le cadre du pôle de la gare ;
- une opération de rénovation du matériel roulant ;
- le prolongement de la ligne 13 à Asnières-Gennevilliers Le Luth ;
- un programme d'expérimentation de façades de quais (à l'instar de ce qui existe sur la ligne 14) en vue d'équiper à terme le tronçon central très chargé de la ligne.
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